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A523 Formel 1

Der Chief Technical Officer Pat Fry und der Technical Director Matt Harman haben das Programm von Enstone zur Entwicklung des Chassis geleitet, um das Paket über den Winter zu verbessern, während der Geschäftsführer von Viry-Châtillon, Bruno Famin, Hand in Hand mit Enstone an der Integration der Antriebseinheit arbeitete.

Formel 1

Alpine A523

Das BWT Alpine F1 Team hat seinen Sitz in Großbritannien und Frankreich.

In Enstone befindet sich das Werk, in dem das Alpine A523 Chassis entwickelt und montiert wird. Seit 30 Jahren, zuerst bei Renault F1 und jetzt bei Alpine F1, arbeiten in Enstone talentierte Ingenieure in mehr als 25 Abteilungen – von der Aerodynamik bis zu Validierungstests – an der kontinuierlichen Verbesserung der Leistung unserer Rennwagen.

Hier befindet sich auch das Ops-Team, das an den Rennwochenenden Unterstützung bietet.

Viry-Châtillon ist die Heimat des ikonischsten Werks der Alpen. Hier werden die Motoren für alle F1-Rennwagen entwickelt, montiert und getestet.

- Chassis
  Geformtes Monocoque aus Kohlefaser und Aluminium mit Wabenstruktur, hergestellt vom BWT Alpine F1 Team und entwickelt für maximale Stärke bei minimalem Gewicht. Renault E-Tech 2023 Antriebseinheit installiert als voll belastetes Bauteil.
- Aufhängung
  Obere und untere Querlenker aus Kohlefaser. Die Achsschenkel aus Aluminium werden durch BBS Standardfelgen aus bearbeitetem Magnesium und FiA Standard-Radabdeckungen vervollständigt.
- Getriebe und Hydraulik
  Halbautomatisches 8-Gang-Kassettengetriebe mit Rückwärtsgang. Das hydraulisch betätigte „Quickshift“-System maximiert die Geschwindigkeit und Konsistenz der Schaltvorgänge mit einem hydraulisch gesteuerten Differential. Hydraulische Versorgung für die Betätigung von Aggregat, Servolenkung, DRS und Kupplung
- Bremssystem
  Bremsscheiben und Beläge aus Carbon. Bremssättel und Hauptzylinder von Brembo S.p.A. mit vollständig integriertem Brake-by-Wire-System.
- Cockpit
  Abnehmbarer Fahrersitz aus anatomisch geformtem Carbon-Verbundstoff, mit 6-Punkt-Gurt und kompletter Ballastierung bis zu 80 kg. In das Lenkrad sind Gangwahlschalter, Kupplungsschalter, DRS und ein Fahrerdisplay integriert.

TECHNISCHE DATEN

Leistung

Über 950 PS

Höchstgeschwindigkeit

355 km/h

Drehzahlbegrenzung

15.000 U/min

Gesamtgewicht:

796 kg

Gesamtlänge

5620 mm

Kraftstoffdurchflussgrenze

100 kg/h

HUBRAUM	1,6 l V6
ZYLINDER	6
DREHZAHLBEGRENZUNG	15.000 U/min
MAXIMALDRUCK	Ein Turbolader, unbegrenzter Ladedruck (Maximaldruck: 5 bar)
KRAFTSTOFFDURCHFLUSSGRENZE	100 kg/h
ERLAUBTE KRAFTSTOFFMENGE PRO RENNEN	Max. 110 kg
KONFIGURATION	90° V6
BOHRUNG	80 mm
HUB	53 mm
HÖHE DER KURBELWELLE	90 mm
ANZAHL DER VENTILE	24 (4 pro Zylinder)
KRAFTSTOFF	Direkteinspritzung

MGU-K U/min	50.000 U/min Max.
MGU-K Leistung	120 kW Max.
ENERGIERÜCKGEWINNUNG DER MGU-K	Max 2 MJ pro Runde
ENERGIEABGABE DER MGU-K	Max. 4 MJ pro Runde
MGU-H U/min	>100.000 U/min
ENERGIERÜCKGEWINNUNG DER MGU-H	Unbegrenzt

GEWICHT	Min. 150 kg
ERLAUBTE ANZAHL DER ANTRIEBSEINHEITEN PRO FAHRER 2023	3 ICE/Turbo/MGUH/MGU-K und 2 ES/CU 8 Auspuffsätze
PFERDESTÄRKEN GESAMT	Mehr als 950 PS